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对于消防排烟风机箱的应用已经非常广泛了，很多用户在使用风机箱的时候会遇到产品弯折的情况，那么消防排烟风机箱主轴出现弯曲和折断的原因有哪些呢?
1、叶轮磨投或叶片结垢严重，致使叶轮运转失去平衡，并产生离心惯性力，在离心惯性力的作用卜，产生剧烈的振动，主轴由十剧烈的振动而产生弯曲变形甚至折断。
2、工轴滚动轴承磨投严重，闻隙过大产生剧烈振动，对轴产生巨大的弯曲应力，从而使轴弯曲变形。
3、对消防排烟风机箱和电机的安装，在检修时没有找正，排烟风机箱和电机的两轴用联轴器联接时，轴向偏差和径向偏差超差太大，使整个机组产生巨大的振动，从而使轴变形。
螺旋风管加工应使用严格的定位焊，并且要遵循短而厚，点焊不焊透的原则。
用直径200毫米的圆形管子代替250×150mm的矩形管道，而不增加压力降。可以用数条平行圆形管道代替平面矩形管道，而不增加额外的安装空间。综合因素来看，在多数情况下，圆形管道比长方形管占用更少的空间。对于同一压力特性，一条圆形管道的安装空间往往等于或少于一条圆形管道的安装空间。很多长方形管道系统安装时需要四螺钉系统，因此管道各向各方向增加40~80mm。
螺旋风管在通风设备中起到的作用是很大的。众所周知，水面舰船机舱通风的主要任务是：提供燃烧设备必需的燃烧空气量、带走设备的散热量和为机舱内作业人员发明适宜的环境条件…由于舰船机舱空间狭隘，发热设备很多，因而，机舱的单位容积产热率非常大，一般每小时可达700~800kcal/m.为到达以上机舱通风目的，无论是根据（IS088611998）仍是我国“舰船通用规范”（GJB4000-2000）中规定的机舱通风量计算办法，得出的机舱通风总量都是一个大数值。螺旋风管依照惯例规划，如此大的通风总量一般都要通过大尺寸的矩形风管送至舰船机舱内各处所，因而整个机舱通风体系总是庞大而杂乱。
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